共享单车,敢问路在何方-中新网

共享单车,敢问路在何方-中新网

  交通部督促ofo加快线上退押进度,要求其增强可持续发展能力。

  交通部督促ofo加快线上退押进度,要求其增强可持续发展能力

  共享单车,敢问路在何方

  共享单车的困境更多是它们自己经济模式的问题

  曾经骑ofo小黄车的用户们,已经失去了最后的信心。不完全统计,截至昨天,已有超过1253万名ofo用户在线排队退押金,雪崩式退押金潮中,ofo或许已经到了最危险的时候。

  不难看出,2016年是ofo08亿元。另有消息人士告诉钱江晚报记者,大家日子都不好过,摩拜和哈啰也开始裁员了。“摩拜明确跟某地交委要求减量,因为明年投放不了新车,而且,人员要减少。哈啰在三四线城市里没免押的有不少。”

  “难道没有想过共享单车的商业模型本来就不能持续吗?ofo困局,何尝不是行业缩影?”一位ofo员工告诉记者,自己之所以还在坚守,是希望等到大结局。

  专家说

  新经济企业真的要过冬了吗

  共享单车的困境更多是它们自己经济模式的问题

  这个冬天,美图、斗鱼、知乎等前几年备受资本青睐的明星公司先后传出裁员消息,一时间网络上哀鸿遍野。很多企业甚至都准备“多穿几件衣服”过冬。这样的消息如同病毒般传播,又加剧了市场的恐慌情绪。加上ofo的“退押”事件,惹得不少人疑问:这些新经济企业,真的要过冬了吗?

  中国新经济研究院专家、冰川思想库创始人陈季冰在接受记者采访时表示:“ofo的‘退押’事件和互联网企业的裁员潮,不能同一而论。经济下行的确是趋势,这与旧经济、新经济没关系,都受影响;第二,ofo和共享单车的困境并不代表新经济的普遍特征,这更多地是它们自己的经济模式问题。”

  在陈季冰看来,这些新经济企业面临冬天,的确跟资金紧张有关。之所以更受关注,社会反响强烈,是由于相较传统企业,这些新经济型企业的扩张更快。他们对未来的融资以及市场的扩张有极高的期待,所以往往会非常草率地成立新部门,招聘许多新员工……然而一遇到问题,这些人立刻就成了包袱。”陈季冰表示,新经济的企业都是新创造出来的,对于市场容量、同行竞争并不清楚,加上有融资,一般来说第一步就是不计成本的杀入,占领更多的市场。但是市场,都是有限度的。

  陈季冰表示:“一般来说,要市场的占有率达到一个稳定的格局,竞争者趋于理性,这些企业才会进入平稳期。此时,他们会转向内部,通过提高服务来获得盈利,或者通过上市融资来提高经营管理水平。”

  陈婕 朱银玲